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0.引言
在我国范围内，各个城市内部的建设用地资源都较为紧张，这就需要以城市地铁交通站点作为依托，充分发挥TOD模式的作用，不断推动更加节能高效的城市综合体建设，保证地铁站周边土地资源利用的高效性，同时发挥城市地铁交通的先导作用，引导城市空间和产业布局的合理规划，加速城市整体空间格局的形成和促进土地集约化进程，持续推动低碳交通网络建设，进一步提高城市建设品质。
图1 地铁站周边地区空间设计要求
1.TOD模式概述
TOD模式具体指的是以公共交通为导向的城市发展模式。公共交通主要由车站、机场、地铁、巴士干线以及轻轨等构成，将地铁站或公交站作为中心建设城市广场，这类城市广场往往具有工作、居住、文化、商业、教育等多重作用，确保居民可以选择多元化的出行方式。利用TOD理念建设城市重建地块、新开发土地以及填充地块最为明显的优势就是可以利用交通政策对城市发展过程中的问题进行协调和解决。
2.地铁车站周边商业空间规划设计原则
（1）整体性。
基于TOD模式规划和设计地上商业空间的过程中，必须遵守整体性原则，对于任何一个城市来说，地铁空间和商业空间都是两个相对独立的空间，而因为客流、通道等因素使得这两个独立的空间从某种角度来说又成为一个整体。地铁的主要作用是为人们的出行服务，其在运营过程中不仅为人们带来了巨大的交通便利，而且给商业空间输送了大量的客流量。而人们为了获得商业空间所提供的各种服务，会乘坐地铁来到商业空间，可以说地铁和商业空间具有相互依存的作用。在规划和设计地铁车站周边商业空间的过程中，首先要根据城市规划做好地块商业功能的定位，然后本着融合的目的做好整体的规划和设计，协调好两者之间的空间形态以及流线组织，提高空间结构的完整性。
（2）步行可达性。
在界定TOD空间尺寸的时候，最重要也是最基本的标准是步行距离，确定合理的步行距离不仅可以提高商业空间塑造的合理性，而且可以提高轨道交通的使用效率。通常来说，在设计商业空间内的街道网络时，注意控制好人们步行可达时间，一般来说5~10min为最佳。
（3）多样性。
对于任何一个城市来说，地铁车站都是典型的公共空间，该空间不管是在空间设计还是在交通组织形式方面，都存在一定的多样性，人们出行和购物选择同样具有多样性，可以说地铁车站周边的商业空间承载了人的多样性的出行需求和购物行为，满足了人们对交通换乘方式的选择。
（4）特色性。
在设计城市地铁周围商业空间时，特色性原则也是非常重要的设计原则。每一个城市经过若干年的发展都会形成其特有的历史和文化，为了更好地彰显城市的文化和特色，在设计地铁站点商业空间的过程中，要一改传统的设计模式，加强创新，遵循特色型原则，将城市的文化特色凸显出来。
3.地铁车站周边商业空间发展的影响因素
（1）区位因素。
确定建设位置后，设计者要从宏观的角度去分析车站周边商业空间的范围，结合城市整体发展规划的要求，判断商业建筑的建设是否科学和合理，在整个建设过程中，密切关注周围建筑物是否会给地铁车站周边的商业空间建设造成影响，避免整个项目建成后生产一些消极的场所，从而形成良性的城市空间格局。
（2）交通因素。
在任何一个城市内部，商业空间的发展和城市道路交通之间都具有十分紧密的联系，以TOD模式规划和建设地铁车站商业空间的过程中，必须明确TOD模式的基本要求和标准，合理设计，避免远期商业完成建设后因为规模巨大给城市交通网络带来巨大的人流和车流压力。
（3）功能需求因素。
在设计地铁车站周边商业空间的过程中，必须重视土地开发利用模式的综合性管理工作，比如结合城市交通组织规划方案，对广场、商业区、住宅、办公区域进行统一管理，满足居民不同的生活和工作需求。为了满足商业空间功能多样化需求，明确空间商业定位后需要合理选择商业功能，以此为基础做好地上商业空间的合理规划和设计。
（4）历史文化因素。
随着社会的发展，各个城市形成了自己的历史文化，在规划和设计城市地铁车站商业空间时也要关注如何设计才能更好地体现城市历史传统文化。充分利用各种因素和资源，努力打造具有城市综合特色的商业空间，尽量避免过度应用千篇一律的城市发展模式。
4.地铁站地上商业空间规划设计
4.1地上商业空间交通网络设计
在规划和设计城市地上空间的过程中，必须将城市交通网的设计放在首要位置，通过打造合理的交通网络为人们提供多样化的出行方式。例如，北京城市规划部门在规划城市空间时往往会在地铁车站附近增加设置多条公交线路，为人们的换乘提供更多的便利。随着人们绿色出行意识的不断增强，对于短距离的出行人们更愿意选择共享单车作为出行工具。针对这种情况，在规划城市商业空间的过程中必须合理划分单车停放区域，解决共享单车随意摆放堵塞交通的问题。做好周围停车场的规划和管理，防止发生违规停车问题。
4.2地上商业空间功能布局设计
在我国范围内，各个城市的商业空间设计和规划目的都是为了给市民提供出行或者购物需求，和现在相比，过去商业区的商业氛围并不浓烈。随着时代的进步，城市地下交通网络越来越完善，商业氛围愈发浓烈，给城市地上空间的设计者提供了全新的设计思路，使得各个城市内部中地上商业街、地上商业圈等非常常见。同一时期，地铁车站周围的商业空间规划也得到明显的完善。
在我国，城市不同区域的地铁车站，地上商业空间功能布局方式也有所不同。针对不同区域的地铁车站地上商业空间，规划和设计的过程中必须结合区域特点来选择布局形式，提高空间规划和设计水平。例如，北京西单地铁站附近聚集了多个百货商场，其商业布局是非常典型的网络布局形式。图1为地铁站周边地区空间设计要求。
4.3地上商业空间公共区域设计
地铁站外部的开放空间也是构成城市公共空间的重要组成部分，因此在规划和设计商业空间公共区域时，注意协调好各类组成部分。为了提高空间区域设计的合理性，可以应用动态化的设计方法进行设计、调整和完善。比如在对上海市的静安寺地铁站地上商业空间的公共区域进行规划和设计的过程中，综合考虑了周围区域空间的开放性以及周围的景观，设计人员经过合理的设计和管理形成了一定的公共空间，该空间具有完整性和联系性。在设计空间的过程中，设计人员借鉴了其他国家的优秀设计方案，真正实现了空间规划、商业区域以及公园之间的融合，经过规划设计出一个下沉式广场，满足人们的日常娱乐、休闲、购物需求，丰富了城市居民的日常生活。
4.4地铁空间与商业空间衔接节点设计
一般来说，各个城市的商业建筑以及地铁站的人流量都较大，为了实现空间内密集人流的疏导工作，必须设置一个过渡空间，这就决定了商业建筑和地铁站之间衔接节点设计工作的重要性。衔接节点的主要作用是连接乘车流线和购物流线，然后根据人员需求做好购物和换乘分配，确保可以在最短的时间内将人们运输到其想去的空间。在大多数城市内部，衔接点主要有两种设计方式：开放式衔接和通道式衔接。例如上海地铁站静安寺站充分利用了下沉广场设置5号出入口，入口实现了人流的重新组织和分配以及地铁空间和商业空间之间的有效连接。
5.结语
将TOD模式应用到车站周边商业空间的设计和规划工作中，可以极大程度提高城市整体规划水平，同时还可以吸引更加丰富的商业资源，为城市经济发展提供助力，提升城市的活力和竞争力。在应用TOD模式规划和设计城市空间的过程中，应该按照特色性、可达性以及多样性的原则，做好商业空间内部交通网络、衔接节点以及公共区域的合理设计，不仅可以促进内部各个功能区域的发展，也可以促进整体的大范围联动发展。
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